Горячая линия
Звоните
Тел: +7 (3532) 704-777

Выбрать магазин:

Главная » Новости » Статьи » Как сберечь дизельный двигатель

Как сберечь дизельный двигатель

120 лет назад Рудольф Дизель представил миру своё изобретение, ставшее вехой в мире моторов – двигатель на тяжёлом топливе. И по сей день не найдётся на свете двигателя с такой же бескомпромиссной топливной экономичностью и крутящим моментом одновременно. Только гибридные моторы, которые пока не получили массовости. И это только сейчас, через сто с лишним лет, а это дорогого стоит. У нас в России гибридных моторов днём с огнём не найти, а вот дизельный двигатель только начал набирать обороты популярности. Почему так долго?! Виной всему громоздкая российская нефтяная махина, её устаревшие стандарты по качеству топлива. И так уж сложилось, что массовая дизелизация России началась с ввозом автомобилей именно с моторами последних поколений, которые в отличие от старых, сложны конструктивно, имеют системы впрыска топлива с насос-форсунками или Common-Rail. А на российских заправках до сих пор продаются топлива с уровнем качества по ГОСТ Р 52368-2005 сорт «С» от 2005 года соответственно. 12 лет – для любой отрасли, а тем более химической — это очень много. И многое можно улучшить, имея такие мощности. Европа тем временем каждые три года вводила новые требования для дизельных топлив на внутреннем рынке, всякий раз в угоду экологии снижая содержание серы и ароматических углеводородов в десятки раз. А сера – это основной смазывающий компонент для топливных систем, и если уровень его в топливе снижать, то нужно чем-то заменить, иначе ранний выход из строя дорогостоящей топливной аппаратуры неизбежен. Европейские производители топлив эту проблему решили путём введения необходимых присадок, и там как следствие, вы не встретите ни одного узкоспециализированного сервиса по ремонту «ТНВД, Common-Rail», коих по пути на работу у нас в России вам попадётся штук десять. И действительно, статистика отказов у нас неутешительная! После 100 т.км. многократно возрастает вероятность поломки топливной аппаратуры. Кроме того, нет никакой официальной информации по техническим характеристикам дизельных топлив, продающихся на наших заправках. Где отправная точка? В некоторых источниках стандарт Евро-5, принятый в Европе в 2009 и наш ГОСТ от 2005 года равны по многим ключевым показателям, а это уже несоответствие, ведь разница в датах введения — 4 года. Пятно контакта, измеренное на машине трения по нашему ГОСТу, должно составлять 460 мкм, а цетан-число наоборот разнится на 4 единицы с европейским стандартом. Для высокооборотных легковых дизелей цетан-число должно быть у верхней границы евростандарта, т.е. 55 единиц, а не 51 по ГОСТу. Подвох в том, что для снижения токсичности моторов в Европе работа велась не только с топливом. В системах питания дизельных двигателей постоянно повышалось давление впрыска топлива, чтобы улучшить смешиваемость его с воздухом. У систем Common-Rail давление впрыска топлива составляет 1500-1800 Бар (Атмосфер), насос-форсунки же позволяют впрыскивать топливо под давлением 2200 Бар, практически расщепляя топливо на молекулы. И для сравнения – давление впрыска у двигателя Камаз-740 — всего 180 Бар – в 10 раз выросло давление в топливной магистрали современных дизелей! Увеличение нагрузки на детали систем впрыска – в разы! А стоимость одной насос-форсунки к автомобилям, к примеру концерна VAG – до 50 т.р. Поэтому особенно важны смазывающие свойства дизельных топлив. А зайдя на сайты мировых компаний, таких как Shell, вы вообще не найдёте никакой технической информации по стандарту Евро-5. Соответственно, топливом Евро 4 и 5 у нас можно назвать всё что угодно. А производители топлив могут брать на производстве лишь нижние границы допуска, выпуская топливо только с минимально допустимым набором необходимых характеристик. К чему всё это? К тому, что нужно помочь современному дизелю работать в российских условиях, и на российском топливе.

Что можно использовать для профилактики? Различные добавки в топливо, к примеру:

«Смазывающая присадка для дизельных систем» (Liqui Moly Арт. 7504), которая увеличивает ресурс топливной системы (ТНВД, форсунки) как минимум в два раза, но с поправочкой – для смазки двигателей с Common-Rail и насос-форсунками лучше использовать добавку Liqui Moly с Арт. 7506 «Защита дизельных систем».

Ещё один препарат в топливо — для смазки насос-форсунок — Liqui Moly (Арт. 1991) «Присадка Супер-дизель». Дополнительно повышает цетан-число, улучшая сгорание.

И для зимних условий эксплуатации можно посоветовать следующие препараты:

Liqui Moly (Арт. 1975) «Суперкомплекс для дизельных систем» — препарат комплексного действия, смазывает детали, связывает воду, которая от перепадов температур неизбежно появляется в топливе, тем самым защищает от коррозии всю топливную систему и магистраль, начиная от бака. Поставляется в литровой таре, с мерным колпачком в крышке.

И конечно нельзя обойти стороной присадку «Антигель», т.к. основная проблема, связанная с российскими заправками – зачастую с наступлением зимы заправки не спешат переходить с летних сортов топлив на зимнее, связывая это с тем, что летние сорта нужно реализовывать.

Данный антигель гарантированно обеспечивает прокачиваемость дизельного топлива по системе до -31’С, и обеспечивает дополнительную смазку форсунок и ТНВД. На практике данная добавка даёт запас ещё в несколько градусов до начала замерзания дизтоплива.

Обсудить на сайте Авангард Авто

Оставить комментарий

Обсудить в социальной сети В контакте